乙醇：发展甲醇汽车 乙醇汽油无需心慌

[导语] 昨日，工信部联合国家发改委及生态环境部等七部委发出《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》（以下简称《意见》）。在该《意见》中明确指出在山西、陕西、贵州以及甘肃等资源禀赋条件较好且具有甲醇汽车运行经验的地区，加快M100（即全甲醇）汽车的应用，鼓励在有条件地区的公务、出租、短途客运等领域使用甲醇汽车。

值得注意的是2017年9月十五部委联合发声将在2020年推广乙醇汽油，而在今年山西确定自2019年1月至12月在京津冀大气污染传输通道涉及太原、阳泉、长治、晋城等城市先期进行试点，总结经验，为在全省范围内推广使用车用乙醇汽油做好充分准备工作。2020年1月1日开始山西省将全面推广使用车用乙醇汽油，所有加油站禁止向终端用户销售非车用乙醇汽油(军队特需、国家和特种储备用油除外)，一律改售车用乙醇汽油。

而在八部委发布的关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见中来看，更多的是出于促进能源多元化来发展甲醇汽车，且文章大篇幅以鼓励甲醇汽车行业发展为主，并非强制发展甲醇汽车。并且多次提到宜醇则醇，也就是说未来会根据当地甲醇供应的现状来发展甲醇汽车，文件中提到重点在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件较好且具有甲醇汽车运行经验的地区，加快M100甲醇汽车的应用。

发展甲醇汽车与国家发展乙醇汽油并不相悖。首先甲醇汽车与甲醇汽油是两个概念，甲醇汽车即M100，以精甲醇提供燃料动力的汽车，而甲醇汽油和乙醇汽油应用于普通的汽车中。如果国家发展甲醇汽油可能对乙醇汽油市场冲击更大，因甲醇与乙醇价格长期保持较大差价。山西是国内最早发展甲醇汽油的地区，另外浙江少部分市也有甲醇汽油试点，但这些甲醇汽油试点地区大多推广并不顺利，特别是在2017年国家进一步确定发展乙醇汽油之后，甲醇汽油的存在更显尴尬。

汽油与甲醇、乙醇热值及辛烷值比较

其次，国家对于乙醇汽油目前实行的地区偏向强制，无论是最近的2018年10月开始封闭的天津，还是十年前开始发展的其他地区的乙醇汽油，从相关文件上看，都是强制实行乙醇汽油，从改造相关设备，到相关部委的监管，以及违反规定的处罚措施都是有的，也就是说国家发展乙醇汽油其实已经有一个相对完整的体系了，而本文件中提及的发展甲醇汽车，更偏向鼓励以及建立一个体系，相比之下发展乙醇汽油的经验更多。

第三点，从全球角度看，乙醇汽油也是走在甲醇汽车和甲醇汽油的时代前列。出于健康和环保考虑，美国早在2000年已经开始停止发展甲醇汽油和以MTBE作为提升汽油辛烷值的原料，集全国之力大力发展乙醇汽油。

中国在当前时期推广甲醇汽车可能难以一蹴而就，发展尚需时间和过程，对发展乙醇汽油的影响并不大。至于国家发展甲醇汽车的深层次原因除了能源独立，结合国内玉米在过去两年去库存化卓有成效背景下，也并不并令人惊讶。当前国家大力鼓励种植大豆，从东北地区的玉米和大豆种植者补贴即可看出，因此玉米未来供应增量有限情况下，玉米在2020年以后的供应紧张问题如何缓解，乙醇汽油的原料燃料乙醇行业未来原料玉米从哪里供应考虑，一度引发市场关注。因此在今年两年期间，全国人大代表、中国工程院院士岳国君也有提出转向消化超期超标稻谷的问题。在2018年，至少有超过一半以上的燃料乙醇工厂通过定向拍卖已经开始采用稻谷或稻谷+玉米混合生产燃料乙醇，因价格相对便宜相较用玉米生产燃料乙醇确实可以降低生产成本。而且陈化稻谷量目前相对充足，市场听闻可能在八千万吨（待证实）左右。

因此值此背景下国家发展甲醇汽车并不意味着将中止推广乙醇汽油。特别是3月份前后，乙醇汽油及燃料乙醇国家似乎有加速推进之势，除山西明确消息外，河北可也将于6月对未封闭乙醇汽油地区开始试行乙醇汽油，另外2月27日国家能源局综合司发布《关于建立扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油工作信息月报制度的通知》，明确将建立燃料乙醇和乙醇汽油的月报工作，可见燃料乙醇和乙醇汽油相关工作一直在有序推进。虽然在去年大部分已批燃料乙醇新装置尚未动工建设，目前黑龙江和辽宁少量装置已经开始逐步动工建设中，可见未来依然可以对燃料乙醇和乙醇汽油行业持有更多期待。